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20251111

乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木˙ϖ˙齐机场累计运营定期客货运输ง ง航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三,。,。,。国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便ʕ·͡ˑ·ཻʔ利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A· ᴥ ˙ϖ˙·321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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反观乌鲁木εïз齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿•ᴗ•拉木图，两座城市都位于亚•ᴗ•欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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李瀚明表示，乌鲁&#;,&#;,&#;木齐机场的国际航线虽然˙ϖ˙多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚''''''、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利ʕ•̫͡•ོʔ。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何ʚ ɞ中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足/****/、上座率不高的情况。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过4,。,。,。00万人，民航吞吐量规模在270ง ง0万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际ʕ•̫͡•ོʔ货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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去年，民航,,,;局、国家发改委联合发文《关于ง ง推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3ง ง+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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